La vitesse et la mobilité sont des facteurs décisifs dans la guerre moderne depuis au moins la Première Guerre mondiale. Cela vaut pour tous les domaines de combat, y compris l’air et la mer. Cependant, la différence de mobilité opérationnelle des différents véhicules militaires blindés sur terre est assez énorme. Il peut faire la différence entre la vie et la mort dans le feu de l’action.
Les leçons de l’histoire
L’histoire montre que le fait de sacrifier la mobilité au profit de la force brute ou de la réduction des coûts peut paralyser des armées entières, entraînant leur encerclement et leur reddition. C’est le cas pour des batailles remontant à 216 av. J.-C. À l’époque, Hannibal a utilisé la plus grande mobilité de ses forces pour anéantir une grande armée romaine à Cannae.
L’infanterie lourde romaine subit une nouvelle défaite écrasante face à la cavalerie gothique à Adrianople en 378 après J.-C. Ce n’est qu’après cela que l’Empire a finalement appris à donner la priorité à la mobilité plutôt qu’au poids de l’impact. Par conséquent, il survivra encore pendant plus de mille ans.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’ingénierie allemande a dépassé les capacités de ses véhicules blindés militaires. Cet oubli a conduit à un désastre. La Wehrmacht a perdu plus de ses puissants chars Tigre en raison de dysfonctionnements et de flancs stratégiques qu’au cours de combats directs.
Tendances récentes pour les véhicules militaires
Récemment, les forces armées du monde entier sont passées de véhicules militaires blindés encombrants à des véhicules militaires blindés rapides. L’une des façons les plus simples d’y parvenir est de remplacer les véhicules à chenilles par des véhicules à roues.
Par rapport aux chenilles, les pneus gonflables sont moins chers et plus simples. Ils offrent donc de meilleures vitesses et un entretien facile. Les pneus ont également un impact plus doux sur le sol et réduisent la charge logistique pour l’ensemble de l’armée.
Les fabricants ont désormais produit des véhicules militaires à roues fiables et rapides. Il s’agit notamment de canons automoteurs, de systèmes ICBM, d’APC et de véhicules blindés légers. Les jeeps américaines « Humvee » en sont un exemple légendaire. Certains de ces véhicules peuvent être très lourds (jusqu’à plusieurs dizaines de tonnes).
Opportunité des pneus à roulage à plat sur les véhicules militaires
Les pneus doivent supporter à eux seuls tout ce poids. Ils constituent l’un des éléments les plus critiques de l’ensemble de la machine. Au combat, les pneus peuvent parfois être crevés et cesser de fonctionner. Pour faire face à ce problème, les forces armées utilisent désormais des pneus à plat. pneus à roulage à plat .
Les pneus à roulage à plat sont une technologie relativement récente. Ils présentent de nombreux avantages par rapport aux pneus conventionnels, malgré leur coût plus élevé. Les pneus à roulage à plat ont deux couches au lieu d’une.
Leur noyau interne solide est conçu pour soutenir le véhicule pendant un certain temps après une crevaison. Certains pneus à roulage à plat peuvent s’appuyer sur des technologies d' »autoréparation » pour éviter la perte de pression.
Grâce aux pneus à roulage à plat, l’armée n’a pas besoin de transporter des pneus de rechange sur le champ de bataille. Même si un pneu se dégonfle, le véhicule peut continuer à rouler en toute sécurité. Ces pneus peuvent supporter des vitesses allant jusqu’à 50 m/h (ou 80 km/h) pendant quelques heures.
Changeur à plat GM
Comme nous l’avons vu, l’un des principaux obstacles à l’utilisation des pneus à roulage à plat est leur coût plus élevé. C’est ici qu’entre en jeu le Changeur d’orientation de GM Defensive. Il s’agit d’une machine compacte et abordable qui se décline en trois versions différentes. Il peut fonctionner dans tous les types d’environnement.
Le changeur de pneus à plat a une longue histoire sans faille. Il a été utilisé dans des dizaines de pays à travers le monde.
Le changeur de plat est commandé à distance. Il est doté d’un système hydraulique électrique intégré. Le dispositif peut
1)enlever et soulever un pneu dégonflé du véhicule blindé militaire
2) Démontage de la bride, des anneaux de verrouillage et de la jante
3) enlever ou changer les pneus à plat du véhicule.
Comment fonctionne un démonte-pneu pour roulage à plat ?
L’ensemble du processus peut être répété dans le sens inverse et le pneu remonté en quelques minutes. Tout est personnalisable, de la position des roues au niveau de gonflage.
Le mécanisme du changeur Runflat est incroyablement facile à apprendre. Il n’est pas nécessaire d’avoir une formation spécialisée ou des machines compliquées.
En outre, il garantit la réutilisation du pneu et du véhicule, ce qui permet d’économiser du temps et de l’argent. L’installation n’occupe qu’un petit espace. Il peut même être transporté dans les zones d’opération pour réduire le train logistique.
Le changeur de plat de course se décline en trois catégories distinctes afin de garantir des résultats optimaux:-
- L’atelier de changement de plat standard est une installation fixe. Il fournit tout ce qui est nécessaire au démontage et au remontage des pneus à plat. Il dépend d’une source d’énergie externe et ne peut être transporté immédiatement.
- Modèle de conteneur changeur de couche se présente sous la forme d’un conteneur léger équipé d’un climatiseur. Le conteneur ne mesure que 20 pieds de long et transporte tout l’équipement essentiel lié à l’entretien des pneus crevés. Il peut être déployé très facilement et rapidement.
- Remorque changeuse de pneus est notre installation la plus avancée. Il dispose de son propre générateur et de son propre compresseur. Cet ensemble comprend également un coffre à outils complet et un gonfleur d’air avec manomètre. Tout est inclus dans un conteneur de 8 mètres qui peut simplement être fixé à l’arrière d’un camion.
