A velocidade e a mobilidade têm sido factores decisivos na guerra moderna desde, pelo menos, a Primeira Guerra Mundial. Isto aplica-se a todos os domínios de combate, incluindo o ar e o mar. No entanto, a diferença na mobilidade operacional de vários veículos blindados militares em terra é bastante grande. Pode marcar a diferença entre a vida e a morte no calor da batalha.
Lições da história
A história mostra que o sacrifício da mobilidade pela força bruta ou pela poupança de custos pode paralisar exércitos inteiros, resultando em cerco e rendição. Isto é verdade em batalhas que remontam a 216 a.C. Nessa altura, Aníbal utilizou a maior mobilidade das suas forças para aniquilar um grande exército romano em Cannae.
A infantaria pesada romana sofreu outra derrota esmagadora às mãos da cavalaria gótica em Adrianópolis, em 378 d.C. Só depois disso é que o Império aprendeu finalmente a dar prioridade à mobilidade em detrimento do peso de impacto. Como resultado, sobreviverá durante mais de mil anos.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a engenharia alemã excedeu as capacidades dos seus veículos blindados militares. Esta omissão resultou num desastre. A Wehrmacht perdeu mais dos seus poderosos tanques Tiger devido a avarias e a flanqueamentos estratégicos do que em combate direto.
Tendências recentes para veículos militares
Recentemente, as forças armadas de todo o mundo têm vindo a passar de veículos blindados militares volumosos para veículos blindados militares rápidos. Uma das formas mais fáceis de o fazer é substituir os veículos com lagartas por veículos com rodas.
Em comparação com os rastos, os pneus insufláveis são mais baratos e mais simples. Por conseguinte, oferecem melhores velocidades e uma manutenção fácil. Os pneus também têm um impacto mais suave no solo e reduzem a carga logística de todo o exército.
Os fabricantes produziram agora veículos militares de rodas fiáveis e rápidos. Estes incluem armas autopropulsadas, sistemas ICBM, APCs e veículos blindados ligeiros. Um exemplo lendário são os jipes americanos “Humvee”. Alguns destes veículos podem ser muito pesados (até dezenas de toneladas).
Oportunidade com pneus Run-Flat em veículos militares
Só os pneus têm de suportar todo este peso. São um dos componentes mais críticos de toda a máquina. Em combate, os pneus podem por vezes ser furados e deixar de funcionar. Para lidar com este problema, as forças militares recorrem atualmente a
pneus sem pressão
.
Os “pneus runflat” são uma tecnologia relativamente recente. Têm muitas vantagens em relação aos pneus convencionais, apesar dos custos mais elevados. Os pneus run flat têm duas camadas em vez de uma.
O seu núcleo sólido interior foi concebido para suportar o veículo durante algum tempo após um furo. Alguns pneus run-flat podem recorrer a tecnologias de “auto-cura” para evitar a perda de pressão de ar.
Com os pneus run-flat, o exército não tem de levar pneus sobresselentes para a batalha. Mesmo que um pneu se esvazie, o veículo pode continuar a deslocar-se em segurança. Estes pneus podem suportar velocidades até 50 m/h (ou 80 km/h) durante algumas horas.
Mudança de plano de rodagem GM
Como vimos, um dos desafios mais importantes na utilização de pneus runflat é o seu custo mais elevado. É aqui que o Trocador de Runflat da GM Defensiva entra em ação. É uma máquina compacta e económica que está disponível em três variedades diferentes. Pode funcionar em todos os tipos de ambientes.
A máquina de mudança de planos de corrida tem um longo historial sem falhas. Tem sido utilizado em dezenas de países em todo o mundo.
O comutador de planos de corrida é controlado à distância. Possui um sistema hidráulico elétrico integrado. O dispositivo pode
1)retirar e levantar um pneu runflat vazio do veículo blindado militar
2) desmontar a flange, os anéis de bloqueio e a jante
3)remover ou substituir o run flat dos pneus do veículo.
Como funciona o sistema de troca de pneus Run-Flat?
Todo o processo pode ser repetido na direção oposta e o pneu pode ser montado em poucos minutos. Tudo é personalizável, desde a posição da roda até ao nível de enchimento.
O mecanismo do Runflat Changer é incrivelmente fácil de aprender. Não há necessidade de formação especializada e de maquinaria complicada.
Além disso, garante a possibilidade de reutilização do pneu e do veículo, poupando tempo e dinheiro. As instalações ocupam apenas um pequeno espaço. Pode mesmo ser transportado para zonas de operação para reduzir o comboio logístico.
O aparelho de mudança de planos de corrida está disponível em três categorias distintas para garantir resultados óptimos
Oficina de mudança de planos de rodagem standard
é uma instalação fixa. Fornece tudo o que é necessário para desmontar e voltar a montar pneus furados. Depende de energia externa e não pode ser imediatamente transportado.
Modelo de contentor Runflat Changer
apresenta-se sob a forma de um contentor ligeiro com um aparelho de ar condicionado. O contentor tem apenas 20 pés de comprimento e transporta todo o equipamento essencial relacionado com a manutenção de pneus furados. Pode ser implementado de forma muito fácil e rápida.
Reboque de troca de pneus
é a nossa instalação mais avançada. Tem o seu próprio gerador e compressor. Esta embalagem inclui também uma caixa de ferramentas completa e um insuflador de ar com manómetro. Tudo está incluído num contentor de 8 metros que pode ser simplesmente fixado na traseira de um camião.
