Les véhicules militaires survivent ou échouent en fonction d’un petit nombre de composants qui sont rarement mis en avant.
Les pneus en font partie, qu’il s’agisse d’un ;
- JLTV poussant sur un terrain rocailleux,
- un HMMWV naviguant dans la chaleur du désert, ou
- un véhicule d’infanterie Stryker roulant dans les décombres d’une ville,
Les roues et les pneus militaires déterminent la mobilité, la capacité de survie et la réussite de la mission.
Dans les opérations de défense modernes, les pneus ne sont pas de simples consommables, ce sont des actifs stratégiques.
Ce guide complet présente les différents aspects de la question ;
- pourquoi les roues et les pneus militaires sont importants,
- comment ils façonnent l’état de préparation, et
- ce que les agences de défense doivent comprendre lorsqu’elles les spécifient ou les achètent.
Pourquoi les pneus des véhicules militaires sont-ils si importants ?
Tous les gestionnaires de flottes militaires connaissent cette vérité : un véhicule sans mobilité devient un handicap.
Les pneus des véhicules militaires jouent un rôle décisif :
- Prévenir la mobilité tue
- Réduction des cycles de maintenance
- Augmentation des capacités tout-terrain
- Améliorer la capacité de survie dans les environnements contestés
- Prise en charge d’ensembles de blindage plus lourds
- Maintenir l’état de préparation sous différents climats
Pensez à un véhicule MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) répondant à une menace d’engin explosif improvisé. Même s’il est possible de survivre à l’explosion, la mission est compromise si les pneus sont défaillants, si le talon se sépare ou si l’insert de roulage à plat s’effondre.
Les mêmes principes s’appliquent aux camions FMTV/LMTV, aux Cougar 4×4 et aux Oshkosh MTVR qui travaillent avec des charges de terrain qui changent rapidement.
La mobilité est synonyme de survie – et les pneus sont la base de la mobilité.
Qu’est-ce qui différencie les roues et les pneus militaires ?
Les pneus militaires diffèrent des pneus commerciaux par leur :
- Capacité de charge
- Résistance aux menaces balistiques et aux explosions
- Résistance des flancs
- Construction à bourrelets renforcés
- Capacité à travailler à pression faible ou nulle
- Compatibilité avec les systèmes run-flat ou beadlock
Contrairement aux pneus tout-terrain commerciaux, les versions militaires doivent fonctionner sous des charges extrêmes et imprévisibles. Un véhicule blindé de transport de troupes Stryker, par exemple, pèse 38 000 livres et plus à pleine charge. Ses pneus doivent résister aux forces de cisaillement latérales, aux obstacles urbains et aux débris de combat tout en assurant une mobilité de 8×8.
Et contrairement aux pneus civils, une défaillance sous pression n’est pas un inconvénient – c’est un événement qui met fin à la mission.
L’impact du terrain et du climat sur la performance des pneus
Des missions différentes imposent des exigences différentes. Chaque grande plateforme de véhicule est confrontée à des défis uniques qui influencent le choix des pneus.
1. Opérations dans le désert – Cas du JLTV et du HMMWV
Les véhicules tels que le JLTV et le HMMWV sont souvent utilisés dans le sable profond, à des températures élevées et dans des conditions abrasives. La bande de roulement des pneus doit rester souple tout en étant suffisamment durable pour résister :
- Déformation thermique
- Abrasion du sable
- Fissuration des flancs
Les opérations dans le désert exigent également des pressions de pneus plus basses pour assurer la traction, ce qui rend indispensable l’utilisation d’un système de verrouillage des talons ou d’un système de roulage à plat.
2. Terrain montagneux et rocheux – Cas MRAP et MATV
Le M-ATV (MRAP All-Terrain Vehicle ) et le Cougar MRAP naviguent fréquemment sur des formations rocheuses irrégulières et des pentes raides. Leurs pneus doivent :
- Maintien de l’adhérence sur les surfaces irrégulières
- Résiste aux perforations causées par des pierres déchiquetées
- Supporte les angles extrêmes et les charges changeantes
Cet environnement sanctionne les flancs faibles et les composés bon marché.
3. Arctique et temps froid – cas du Stryker et du LAV-III
Des véhicules comme le Stryker ou le VBL-III canadien opèrent dans des climats inférieurs à zéro, où le caoutchouc se rigidifie et la traction diminue. Les opérations dans l’Arctique nécessitent :
- Composés de caoutchouc résistant au froid
- Empreinte plus large pour la traction sur la neige
- Des pattes profondes pour évacuer les accumulations de glace
Un échec à ce niveau peut immobiliser un convoi entier.
4. Jungle, boue et environnements tropicaux – Cas FMTV/LMTV
Les véhicules de la famille FMTV/LMTV doivent manœuvrer dans la boue profonde avec de lourdes charges. Leurs pneus ont besoin :
- Bande de roulement agressive et autonettoyante
- Cosses larges
- Canaux d’éjection de boue
- Bourrelet renforcé pour résister à un couple constant
Chaque terrain présente de nouvelles vulnérabilités. Le choix des pneus doit correspondre aux réalités de la mission, et non aux spécifications commerciales génériques.
Systèmes de roulage à plat : Quelle est leur importance ?
Extrêmement critique.
Les systèmes de roulage à plat permettent aux véhicules de rouler même lorsque les pneus sont endommagés. Ces systèmes sont standard pour :
- MRAP
- JLTV
- Stryker
- HMMWV
- Plates-formes de reconnaissance
Lorsqu’un véhicule est victime d’une crevaison, d’un impact balistique ou d’une défaillance des talons, les inserts de roulage à plat permettent de continuer à circuler pendant 30 à 50 miles. Cela évite l’immobilisation dans les zones d’embuscade et empêche les convois de devenir des cibles statiques.
Les pneus à roulage à plat sont également essentiels dans la guerre urbaine. Le JLTV à Mossoul et les HMMWV à Bagdad ont souvent rencontré des débris, des barres d’armature et du verre qui ont facilement crevé les pneus de qualité civile. Les systèmes de roulage à plat de qualité militaire ont éliminé le risque de mobilité et augmenté la capacité de survie.
Qu’en est-il des Beadlocks et des CTIS ?
Les dispositifs de verrouillage des talons et les systèmes centraux de gonflage des pneus (CTIS) améliorent considérablement la mobilité.
Les Beadlocks aident par :
- Prévenir le déverglaçage en cas de basse pression des pneus
- Offrant une traction constante dans le sable et la boue
- Permettre des manœuvres hors route plus sûres
Les plates-formes telles que le JLTV et le MATV s’appuient sur des serrures à talon lorsqu’elles fonctionnent dans des environnements à basse pression.
CTIS aide par :
- Permet d’ajuster la pression depuis l’intérieur de la cabine
- Amélioration de l’efficacité énergétique
- Améliorer les performances sur plusieurs terrains
- Réduire le risque de crevaison en maintenant une pression optimale
Les véhicules tels que le LAV-25, le Stryker et le FMTV bénéficient du CTIS dans le cadre de missions multi-terrains.
Lorsqu’ils sont combinés, les systèmes CTIS + le verrouillage des talons + les patins à roulettes créent une polyvalence inégalée en matière de mobilité.
Construction de pneus militaires : Qu’y a-t-il à l’intérieur ?
Les pneus militaires portent le poids de la mission, littéralement. Leur structure interne détermine si un JLTV gravit des pentes rocheuses, si un HMMWV survit à des patrouilles dans le désert et si un Stryker continue à rouler après que des débris explosifs ont heurté ses roues. Pour comprendre pourquoi ces pneus sont plus performants que les versions commerciales, examinons ce qui se trouve sous la bande de roulement.
1. Parois latérales renforcées conçues pour résister au stress du combat
Les pneus militaires sont dotés de flancs robustes conçus pour résister à des conditions extrêmes.
Ils résistent :
- Éclats d’obus de quasi-explosion
- Roches déchiquetées sur les sentiers de montagne
- Barres d’armature et débris métalliques dans les combats urbains
- Pression latérale élevée lors d’une manœuvre d’évitement
Le Stryker ICV dépend de ce renforcement lorsqu’il navigue dans des rues remplies de gravats où des débris tranchants peuvent entailler un pneu plus faible.
Un MRAP Cougar s’appuie sur des parois latérales épaisses pour maintenir son intégrité lors des manœuvres à centre de gravité élevé.
Ces flancs contiennent souvent plusieurs couches de caoutchouc, de nylon, de fibres aramides et d’acier. Chaque couche absorbe différents types de contraintes.
2. Courroies en acier pour le support de charge et la stabilité
Sous la bande de roulement, les pneus militaires utilisent de larges ceintures d’acier multicouches. Ces ceintures :
- Répartir le poids uniformément sur l’empreinte
- Améliorer la stabilité en cas de forte charge
- Réduire le risque de crevaison
- Renforcer la rigidité de la bande de roulement pour une meilleure traction hors route
Le JLTV a besoin de ces ceintures d’acier pour supporter les kits de blindage lourd et les systèmes électroniques embarqués.
Un camion de marchandises LMTV/FMTV a besoin d’eux pour maintenir la stabilité avec des charges changeantes.
Il en résulte une maniabilité prévisible, même en cas de changements de couple soudains et de charges irrégulières sur le terrain.
3. Composés de caoutchouc spécialisés pour les climats extrêmes
Les véhicules militaires sont utilisés sur des théâtres où les températures varient énormément, de l’Arctique aux environnements désertiques.
C’est pourquoi leurs composés de caoutchouc sont conçus pour :
- Restez flexible dans des conditions inférieures à zéro
- Résiste à la déformation due à la chaleur au-delà de 120°F
- Manipuler du sable, de la boue et des rochers abrasifs
- Minimiser les fissures pendant les longs cycles d’inactivité
- Maintien de la traction sur les surfaces mouillées, verglacées ou glissantes.
Par exemple :
- Les pneus des HMMWV doivent rester souples lors des missions par temps froid en Europe de l’Est.
- Le MATV exige des composés résistants à la chaleur pour les missions au Moyen-Orient et en Afrique du Nord.
- Le Stryker Dragoon a besoin de composés qui tolèrent les frottements dus aux longues opérations de convoi.
Chaque théâtre exige un profil de performance unique.
4. Des crampons profonds et multi-terrains conçus pour le combat réel
Les pneus militaires utilisent des sculptures agressives conçues pour adhérer à des surfaces imprévisibles.
Ces ergots :
- Mordre dans le sable mou
- Pousser la boue vers l’extérieur à travers les vides autonettoyants
- Maintien de la traction sur les dalles rocheuses
- Augmentation du contrôle du freinage sur les surfaces meubles
- Améliorer les performances d’escalade sous charge
Le JLTV repose sur des crampons profonds pour une mobilité tout-terrain à grande vitesse.
Un MRAP a besoin de larges bandes de roulement pour éviter le tassement de la boue dans les environnements tropicaux.
La conception de la bande de roulement a une incidence directe sur la mobilité, en particulier pour les plates-formes 6×6 et 8×8 où la traction doit rester uniforme.
5. Profils des bourrelets conçus pour éviter les pertes de pression
Le talon est l’endroit où le pneu rencontre la roue – l’un des points de défaillance les plus critiques.
Utilisation de pneus militaires :
- Faisceaux de perles renforcés
- Modèles de perles antidérapantes
- Caoutchouc résistant à la chaleur
- Compatibilité avec les blocs de jantes
- Interfaces du système de roulage à plat
Cette construction empêche le pneu de :
- Débourrage à basse pression
- Glissement sur la jante lors d’un couple important
- Défaillance dans les virages à grande vitesse
- Fuite sous l’effet d’une force latérale extrême
Les véhicules tels que le JLTV et le MATV fonctionnent à basse pression pour les missions dans le sable. Sans billes renforcées, ils se décolleraient instantanément.
6. Intégration avec les systèmes Run-Flat et Beadlock
Les pneus militaires ne sont pas des composants autonomes. Ils fonctionnent en partenariat avec :
- Inserts de roulage à plat
- Bagues de bourrelet
- Systèmes centraux de gonflage des pneus (CTIS)
Cette intégration est essentielle.
Un Stryker s’appuie sur les CTIS et les patins pour conserver sa mobilité lorsqu’il est touché par des tirs d’armes légères.
Un MRAP MaxxPro est tributaire de la fixation des talons pour maintenir la traction pendant les trajets hors route à angle prononcé.
Un HMMWV utilise des patins à roulettes pour accomplir ses missions, même après de multiples crevaisons.
La structure du pneu est conçue avec un dégagement intégré, une rigidité et une géométrie de la paroi intérieure pour supporter ces systèmes sans compromettre la durabilité.
7. Superposition de couches très résistantes pour une capacité de survie maximale
Les pneus militaires sont généralement utilisés :
- Multiples plis de caoutchouc
- Nappes renforcées d’acier
- Cordons en nylon ou en polyester
- Couches d’aramide/de kevlar pour la résistance balistique
Chaque couche a une fonction spécifique :
- L’acier donne de la rigidité
- Le nylon assure la stabilité de la forme
- L’aramide offre une résistance aux coupures et aux explosions
Cette structure composite multicouche permet à des véhicules tels que le Cougar ou le RG-31 de conserver leur mobilité après avoir rencontré des débris ou une fragmentation partielle.
8. Refroidissement interne optimisé pour les convois longue distance
La chaleur est l’ennemi du caoutchouc. Pendant les longues opérations de convoi, telles que celles exécutées par les camions FMTV, LMTV ou Oshkosh HEMTT, la température des pneus augmente de manière significative.
Les pneus militaires comprennent :
- Mélanges de caoutchouc dissipant la chaleur
- Canaux de refroidissement à l’intérieur des blocs de la bande de roulement
- Des configurations de courroies en acier qui réduisent la friction
- Conception spéciale des épaules qui améliore la circulation de l’air
Cette ingénierie interne permet d’éviter l’éclatement et la délamination de la bande de roulement lors des cycles de convoi de 6 à 10 heures.
9. Redondance structurelle : Construit pour survivre aux dommages
Les pneus commerciaux sont défaillants lorsqu’un élément de la structure est compromis.
Les pneus militaires sont conçus pour rester fonctionnels même après des dommages partiels.
La redondance est intégrée :
- Nappes de flancs
- Couches de la bande de roulement
- Structures des perles
- Interfaces de marche à plat
Un JLTV peut souvent continuer à rouler avec une perte partielle de la bande de roulement.
Un Stryker peut continuer à se déplacer avec une pression réduite.
Un MRAP peut continuer à fonctionner après de multiples perforations grâce à des couches redondantes.
C’est intentionnel, et c’est essentiel pour la survie.
En résumé : les pneus militaires sont des outils d’ingénierie et non des consommables
Chaque composant d’un pneu militaire contribue à la mobilité, à la durabilité et à la capacité de survie du véhicule. La structure n’est pas générique ; elle est adaptée au poids de la plate-forme, au profil de la mission, au type de terrain et à l’environnement de la menace.
- Les pneus du JLTV sont conçus pour un couple élevé, une accélération rapide et une mobilité de combat tout-terrain.
- Les pneus du HMMWV donnent la priorité à la flexibilité et à l’adaptabilité multiterrain.
- Les pneus Stryker se concentrent sur l’intégration CTIS, la répartition de la charge et la traction uniforme.
- Les pneus MRAP mettent l’accent sur la capacité de survie en cas de charges extrêmes et d’exposition aux menaces.
- Les pneus FMTV contribuent à la fiabilité de la logistique grâce à leur bande de roulement à forte charge et à leurs performances dans la boue profonde.
La compréhension de cette ingénierie interne est essentielle pour les équipes d’achat, les gestionnaires de flotte et les responsables du maintien en condition opérationnelle qui cherchent à maximiser la disponibilité et à réduire le coût du cycle de vie.
Exigences en matière de pneus spécifiques au véhicule
Les spécifications des pneus varient selon les plates-formes. Les équipes chargées des achats doivent comprendre les besoins de mobilité au niveau de la plate-forme avant de procéder à la sélection.
Exigences en matière de pneumatiques pour les HMMWV
- Léger mais durable
- Excellente mobilité du sable
- Fonctionnement à basse pression
- Des parois latérales solides
- Compatibilité avec les semelles de marche normalisées NSN
Exigences en matière de pneus pour le JLTV
- Supporte un poids à vide >15 000 lb
- Traction tout-terrain à grande vitesse
- Construction résistante aux explosions
- Compatibilité CTIS
- Fiabilité des missions dans tous les climats
Exigences en matière de pneus MRAP
- Plage de charge extrêmement élevée
- Renforcement massif des flancs
- Systèmes de roulage à plat obligatoires
- Composés résistants à la chaleur
- Résistance à la perforation pour les zones à forte concentration de débris
Exigences relatives aux pneus Stryker
- 8 pneus identiques nécessitant un support de charge uniforme
- Intégration des CTIS
- Bande de roulement à usage intensif
- Performances sur longue distance
- Grande stabilité latérale
Exigences relatives aux pneus FMTV/LMTV
- Traction tout-terrain pour les missions logistiques
- Prise en charge de charges lourdes
- Manipulation prévisible sous charge
- Pattes de fixation optimisées pour la boue
Ces différences montrent clairement qu’un seul type de pneu ne peut pas convenir à toutes les plates-formes.
Normes du DoD et de l’OTAN en matière de pneumatiques : Que doivent savoir les équipes chargées des achats ?
Le personnel chargé des achats doit comprendre les normes régissant les roues et les pneus militaires.
Normes du ministère américain de la défense
- Spécifications MIL-PRF pour les matériaux et les performances
- Conformité FMVSS pour la sécurité routière
- Lignes directrices du TACOM en matière d’ingénierie
- Approvisionnement basé sur les DSN de la DLA
Ces normes garantissent l’interopérabilité entre les flottes.
Normes de l’OTAN
- STANAG 4383 – Critères de mobilité
- STANAG 4626 survivabilité et tolérance aux dommages
- Spécifications de la chaîne d’approvisionnement de la NSPA
L’ignorance des normes entraîne des problèmes de compatibilité et des retards dans l’exécution des contrats.
Coûts du cycle de vie : Le facteur de passation de marchés négligé
Acheter le pneu le moins cher n’est jamais la stratégie la plus rentable.
Le coût du cycle de vie comprend
- Coût d’acquisition
- Cycles d’entretien et de remplacement
- Disponibilité de la chaîne d’approvisionnement
- Taux d’échec
- Impact sur les temps d’arrêt
- Main-d’œuvre de réparation au niveau de l’unité
- Impact sur les mesures de l’état de préparation des véhicules
Par exemple :
Un pneu de JLTV qui dure 10 000 miles contre un pneu qui dure 6 000 miles modifie la cadence de maintenance et la disponibilité opérationnelle. Les défaillances des pneus influencent directement les taux de disponibilité, une mesure essentielle pour la flotte de mobilité de chaque bataillon.
Comment la défaillance d’un pneu tue la mobilité
On parle de mobilité réduite lorsqu’un véhicule ne peut plus manœuvrer, même s’il est par ailleurs en état de marche.
Causes typiques liées aux pneus :
- Rupture de la paroi latérale
- Séparation des perles
- Destruction par roulage à plat
- Surchauffe des pneus
- Perforations graves
- Éclatements sur les plates-formes blindées
Un Stryker immobilisé à cause d’un pneu défectueux peut arrêter toute une formation.
La perte de mobilité d’un MRAP Cougar dans une zone d’embuscade devient un risque catastrophique.
C’est pourquoi la qualité des pneus est aussi importante que celle du blindage : elle préserve la maniabilité.
Exigences en matière de maintenance : Ce que les gestionnaires de flotte doivent savoir
Toute flotte militaire dépend de cycles de maintenance disciplinés.
Principales pratiques d’entretien des pneus :
- Contrôles réguliers de la pression
- Étalonnage CTIS
- Calendrier des rotations
- Inspections de la profondeur de la bande de roulement
- Surveillance des fissures sur les flancs
- Élimination des débris dans les chenaux d’évacuation
Les véhicules tels que le LMTV dépendent fortement d’une pression correcte pour la stabilité de la charge, ce qui rend la précision du CTIS vitale.
L’entretien des pneus est une fonction de préparation et non une pratique facultative.
Ce que les responsables des marchés publics doivent rechercher
Les équipes chargées des achats dans le secteur de la défense prennent rarement des décisions sur la base d’une seule spécification. En voici un exemple :
- Le pneu d’un JLTV doit supporter des kits de blindage plus lourds et des accélérations à couple élevé.
- Le pneu d’un HMMWV doit être plus léger, flexible et optimisé pour un terrain polyvalent.
- Un pneu Stryker doit maintenir sa stabilité sur huit roues avec l’intégration du CTIS.
- Un pneu FMTV doit résister à des déplacements constants de la cargaison et à des revêtements routiers variables.
Les professionnels des marchés publics évaluent souvent :
- Plage de charge sous contrainte dynamique
- Kilométrage de roulage à plat à pression nulle
- Tolérance à la chaleur
- Nombre de plis sur les flancs
- Disponibilité des DSN
- Conformité au STANAG de l’OTAN
- Intervalles de remplacement prévus
Cela permet de s’assurer que le pneu sélectionné répond aux objectifs de préparation, et pas seulement aux économies de coûts initiales.
Si vous êtes gestionnaire de programme, responsable des contrats ou analyste des acquisitions, concentrez-vous sur.. :
1. Compatibilité avec les NNO
Veille à la rationalisation de l’approvisionnement par l’intermédiaire de la DLA.
2. Performance multi-salles
Désert, Arctique, boue, opérations urbaines.
3. Ingénierie spécifique au véhicule
La compatibilité des plateformes n’est pas négociable.
4. Performance de la course à pied
Obligatoire pour les véhicules de combat.
5. Technologie de renforcement
Construction de la paroi latérale, du bourrelet et de la ceinture.
6. Durabilité sous charge
En particulier pour les MRAP, les JLTV et les Stryker.
7. Efficacité des coûts du cycle de vie
Évitez les pneus de courte durée qui augmentent les temps d’arrêt.
Ces facteurs réduisent les risques, améliorent l’état de préparation et soutiennent la continuité des missions.
L’avenir des pneus militaires : Qu’est-ce qui nous attend ?
La prochaine génération de pneus militaires comprendra
- Fibres synthétiques à haute résistance
- Composés auto-obturants
- Systèmes de pneus non pneumatiques (NPT)
- Caoutchouc avancé résistant à la chaleur
- Polymères améliorés pour le roulage à plat
- Capteurs embarqués de l’état des pneus
Des plateformes telles que le JLTV et le Stryker font déjà l’objet d’essais sur le terrain avec de nouvelles technologies de mobilité, notamment des systèmes de mobilité hybrides et des systèmes intelligents de surveillance des pneus.
L’innovation dans le domaine des pneumatiques aura un impact sur la mobilité plus important que tout autre composant non armé au cours de la prochaine décennie.
Conclusion
Les roues et les pneus militaires constituent l’épine dorsale de la mobilité des missions. Qu’ils soutiennent une brigade Stryker, une patrouille JLTV ou un convoi HMMWV, ils déterminent l’efficacité avec laquelle les forces militaires se déplacent, survivent et s’adaptent dans des environnements complexes.
Vos décisions d’achat sont importantes. En choisissant des pneus performants et adaptés à votre mission, vous vous assurez.. :
- Meilleure préparation
- Réduction des coûts du cycle de vie
- Une plus grande capacité de survie
- Mobilité fiable sur tous les terrains
- Réduction des temps d’arrêt
- Amélioration de la cohérence de la flotte
Dans les opérations de défense, la mobilité est essentielle, et elle commence avec les bons pneus.
FAQ
1. Quels sont les pneus généralement utilisés par les JLTV ?
Les JLTV sont équipés de pneus multi-terrains à forte charge, conçus pour supporter un blindage lourd et des manœuvres tout-terrain extrêmes. Ils sont généralement associés à des pneus à roulage à plat et à des systèmes CTIS.
2. Pourquoi les pneus à roulage à plat sont-ils essentiels pour les véhicules MRAP ?
Les MRAP opèrent dans des zones à haut risque et doivent continuer à rouler après des crevaisons ou des impacts balistiques. Les patins à roulettes évitent les pertes de mobilité et augmentent considérablement la capacité de survie.
3. Les pneus militaires sont-ils différents des pneus tout-terrain commerciaux ?
Oui. Les pneus militaires utilisent des matériaux renforcés, des indices de charge plus élevés, des composés spéciaux et une construction axée sur le combat pour survivre à des conditions extrêmes que les pneus commerciaux ne peuvent pas supporter.
4. Quels sont les véhicules qui nécessitent le plus de CTIS ?
Les véhicules tels que le Stryker, le LAV-25 et le FMTV bénéficient largement du CTIS en raison de leur rôle multiterrain et de la nécessité d’un ajustement constant de la pression.
5. Comment puis-je m’assurer qu’un pneu est approuvé par le NNO ?
Vérifiez la documentation du fabricant et confirmez la liste dans le catalogue DLA ou NSN. Les équipes chargées des achats doivent vérifier la compatibilité de chaque plate-forme de véhicule spécifique.
